К сожалению, в автомобилях концерна VAG нет сливных краников. Хотя замена охлаждающей жидкости регламентирована, с периодичностью раз в два года.

Первым делом откручиваем пробку с расширительного бачка.

Самой нижней точкой системы охлаждения является помпа. Вот с неё и будем сливать.

К корпусу помпы подходит три шланга.

Нижний идёт на радиатор. Однако недостаточно будет снять только его. Закрытый термостат будет держать ОЖ в блоке. Средний шланг очень короткий, его сложно сдвинуть, не повредив. Поэтому самым простым решением будет снятие верхнего шланга

Кстати, для снятия оригинальных хомутов удобно использовать раздвижные пассатижи, с проточенными на краю губок канавками

Итак, сняв два шланга, мы слили бОльшую часть охлаждающей жидкости. Но некоторая часть осталась в радиаторе отопителя. Что бы избавиться от неё, снимаем один шланг с патрубка радиатора

Затем надеваем на него шланг подходящего диаметра, и дуем. Таким образом, выгоняем остатки и из радиатора, и из среднего шланга помпы, который не стали трогать.

Перед тем, как надевать шланги обратно, обратите внимание на состояние отводов помпы. Очень часто они обрастают явно лишними отложениями

Удаляем их карчёткой или шкуркой.

Надеваем все шланги на помпу. Стараемся хомуты поставить по старым следам

Разводим концентр атантифриза  в нужной пропорции, и заливаем в расширительный бачек

Убеждаемся, что тонкий шланг отвода воздуха свободно проливается

А теперь нужно выгнать воздух из радиатора печки. Для этого нужно подуть в расширительный бачек. Не стоит это делать ртом, так как любой антифриз ядовит.

Сначала ОЖ польётся из шланга со стороны мотора

Затыкаем его пальцем, и дуем до тех пор, пока ОЖ не польётся из радиатора печки

Не прекращая дуть, надеваем шланг на патрубок печки. Воздух выгнали. Заводим мотор, доливаем ОЖ до уровня MIN, прогреваем до включения вентилятора. Ещё раз проверяем уровень, при необходимости доливаем до MAX.

Теперь можно два года ездить спокойно.